Carta al director en cronicasdelanzarote.es
Por Antonio Rodríguez de León,
presidente Plataforma por el Mar Canario
El Gobierno de Canarias está obligado a crear una
Comisión de Investigación para dar a conocer al pueblo canario quienes
han sido los asesores técnicos del sector pesquero canario en los
procesos de negociaciones pesqueras, primero entre España y Marruecos, y
luego entre la U.E. y Marruecos. Y muy especialmente sobre el acuerdo
correspondiente al periodo de 1996-1999, cuyo proceso negociador está
viciado de traiciones a los intereses de Canarias. Hacer un análisis de
ese Acuerdo de Pesca (último para el sector industrial), significó poner
al descubierto la realidad de cómo personas foráneas, que actuaron como
asesores del Gobierno Autónomo Canario y con su propio consentimiento,
fomentaron la usurpación de todos los derechos históricos del sector
pesquero canario, en su propio beneficio. El dar a conocer al pueblo
canario esta página negra, no es con afán de persecución, sino que
debemos conocer la historia, para no repetirla.
De no tomarse medidas políticas urgentes vendrán graves
consecuencias para Canarias, hasta el extremo de perder hasta la
españolidad, y no precisamente por la independencia. Pero el tema que
nos ocupa por su urgencia no es el ya perdido sector pesquero. El
problema que nos ocupa es mucho más serio, por lo que puede suponer para
el futuro de nuestras islas, como es la falta de definición sobre la
Delimitación de los Espacios Marítimos de Canarias. Para el Derecho
Marítimo Internacional, la definición territorial de Canarias varía
mucho entre el ser consideradas como un grupo de Islas, que el ser
consideradas como Archipiélago, que implica una definición cuyo concepto
jurídico lo hace muy diferente. Por desgracia, la inmensa mayoría del
pueblo canario está desinformado sobre cuáles son realmente las
fronteras marítimas de Canarias, y la culpa de esto es de nuestros
gobernantes, que son quienes están en la obligación de poner en
conocimiento del pueblo estos hechos de gran importancia para nuestro
presente y nuestro futuro. ¿Y nuestros políticos?, unos por su
despreocupada ignorancia, otros por intereses partidistas, han hecho
interpretaciones muy alejadas de la realidad del derecho marítimo.
Marruecos, como todos los países árabes, gozan de la virtud de la
paciencia.
Marruecos sabe que desde 1982 y por acuerdo de las
Naciones Unidas, son dueños de la explotación sobre los recursos marinos
dentro de los espacios marítimos de su Plataforma Continental (Canarias
se encuentra dentro de ella), desde la línea de costa hasta las 200
millas, y con posibilidades de extenderla a 350, cuando decidan
solicitarlo ante las Naciones Unidas. Aquellos foráneos que expropiaron
al pueblo canario de su flota pesquera industrial, pretendieron -sin
conseguirlo- en el verano de 1993, que las descargas fueran realizadas
sin estibadores portuarios.
No lo lograron por la protesta unitaria de los
trabajadores de Sestiba, a pesar de una enorme propaganda periodística
dirigida por la patronal pesquera industrial, que aportaban datos falsos
con la amenaza de llevarse la flota congeladora industrial fuera de las
Islas. Acojonados por las amenazas de la patronal pesquera industrial, y
apoyada por la Confederación de Empresarios Canarios, el Consejo del
Gobierno de Canarias aprobó el 29 de julio de ese año, una propuesta del
Consejero de Pesca y Transportes, Juan Carlos Becerra, donde exigían:
A) la no obligatoriedad en las descargas para la flota
industrial.
B) concesión administrativa para operar en libre mercado, contratando
personal en las condiciones que se establezcan.
C) dotarse de una Terminal pesquera con sistemas modernos y operativos.
D) incluir en la negociación de la reforma del REF, el reconocimiento
como sector exportador, a la flota industrial congeladora. Esta
propuesta fue elevada al Gobierno de la Nación con el propósito de que
el Consejo de Ministro aceptara su publicación en el B.O.E.
Por la presión empresarial ejercida, la patronal
pesquera industrial consiguió del Gobierno Canario una Terminal pesquera
con su nave de almacenamientos en el muelle pesquero, subvencionada con
fondos del IFOP. También se aceptó tramitar al Estado de la propuesta a
ser incluidos como sector exportador canario, a pesar de que no eran
barcos canarios. En 1994, el Partido Socialista Canario, presentó en el
Senado una enmienda a la reforma del REF, donde se pedía incluir al
sector pesquero industrial de la Asociación NAcional de CEFalópodos.
Una vez conseguido el REF, se propusieron rematar la
faena para abandonar los puertos canarios. A comienzos de 1995, como
venía siendo habitual en toda su historia, la patronal pesquera
industrial puso en marcha toda la maquinaria propagandística, con el
objeto de lograr definitivamente, el puntillazo al sector pesquero
canario, y era el siguiente:
Que Marruecos aceptara la total liberalización
del sector pesquero español en sus puertos, en todos los términos:
descargas, exportación, transacciones bancarias sin demoras, entre
otras.
A cambio ofrecían a Marruecos, constituirse en
empresas mixtas, ofreciéndose de forma gratuitamente con la entrega de
barcos congeladores a empresarios marroquíes.
La patronal pesquera de la flota industrial
canaria, se quedaría con toda la comercialización de la pesca producida
en el caladero canario-sahariano.
La Confederación Empresarial Canaria se movilizó a favor
de la estrategia de la patronal pesquera, a sabiendas que eso
significaba la huída total de la flota a puertos marroquíes. Una de las
condiciones que exigía Marruecos en las negociaciones de 1995 era que
para firmar otro Acuerdo Pesquero, tenía que ser aceptado por las
partes, por lo que sería el último para la flota congeladora industrial
canaria. Solo estarían autorizados a trabajar en el caladero
canario-sahariano barcos de empresas mixtas bajo pabellón marroquí. Por
esas fechas, el gerente de Anacef se trasladó a Rabat en viaje privado,
para ofrecer 30 barcos congeladores al capital marroquí, para la
creación de las nuevas empresas mixtas. Anacef se quedaría con la
exclusividad de comerciar la exportación de la pesca desde puertos
marroquíes, cuya exportación desde Marruecos, seguiría considerada como
exportación canaria, por consiguiente beneficiada por el Régimen
Económico Fiscal de Canarias..
Son los mismos negociadores canarios-marroquíes los que
han preparado después de ocho años, una vez desaparecido totalmente el
sector pesquero artesanal que habitualmente faenaban en el caladero
canario-sahariano, un nuevo Convenio de Pesca con el objetivo exclusivo
de favorecerse asimismo y a Marruecos, que aspira de Europa, el
reconocimiento de los derechos de explotación sobre el Mar Canario. De
lograrlo significará en un futuro próximo, mayores reivindicaciones
territoriales por parte de Marruecos.
Nos engañan ofreciendo a barcos artesanales de bajura de
Canarias para que vuelvan a los caladeros -si apenas existe-, a un
coste muy alto teniendo en cuenta al número de licencias a barcos de
escasa rentabilidad por ser una flota artesanal.
Pero existe en la letra pequeña asuntos que no han
dicho, como por ejemplo; el negocio que Anacef quiere seguir manteniendo
en el caladero canario sahariano, que no es otro que el de los buques
industriales-factorías. La patronal pesquera española, con un mayor
control privado en la comercialización de toda la pesca de cefalópodos
del Sahara a través de buques industriales-factorías que ya tienen una
situación de fondeo fijado por las autoridades marroquíes.
Anacef compra la pesca de cefalópodos a la flota de
bajura marroquí, y los elaboran en sus buques factorías. Ahora quieren
que les permitan trasladar esos buques-factorías de un caladero a otro,
sin imposición de puntos fijos. Eso significa que quieren burlar el
control de la fiscalización de los transbordos. Lo conseguirán si a
cambio Marruecos consigue de Europa la no exigencia en el texto del
Acuerdo de Pesca, de la clarificación expresa, sobre los límites de la
zona económica exclusiva marroquí colindante con las Islas Canarias.
En Canarias se debe conocer que toda la pesca producida
por la flota mixta mencionada y por los buques-factorías siguen teniendo
los privilegios históricos del REF, mediante el cual el Gobierno
continúa considerando a la pesca industrial como exportación canaria,
aunque sea a través de transbordos en alta mar por buques factorías con
bandera marroquí. También se acogen al REF las pesquerías en otros
caladeros del mundo, que son realizadas por los que usurparon a
Canarias el sector pesquero industrial.
Tenemos los enemigos dentro de casa, y no nos queremos
dar cuenta. Ya va siendo hora de que alguien ponga en su sitio a esos
golfos que se han quedado con la propiedad de la flota pesquera
industrial canaria. Le preguntamos al Gobierno de Canarias: ¿Cuántas
decenas de miles de millones de pesetas se han destinado al sector
pesquero industrial canario, y digan que flota de barcos congeladores
industriales tenemos? ó ¿Por qué se sigue subvencionando millonariamente
a una flota de barcos congeladores industriales, inexistentes en los
puertos canarios?. También a empresas mixtas hispano-marroquí, que nada
tienen que ver con Canarias, pero se quedan con el 95% de las ayudas y
subvenciones que llegan desde Europa.